7月23日，本报报道了国家发改委首次公布的乘用车燃料消耗量不达标车型的消息，同时刊载了55家企业的444款油耗超标车型的型号。随后，本报记者采访了部分企业，听取了他们对公告的建议和意见。总的来看，由于绝大多数油耗超标车型已不在市场上销售，所以，受访企业基本上能坦然面对。

    绝大多数车型已停产或未曾生产

    大多数受访企业认为，不符合油耗标准的产品公告中所列他们的车型，都已停产或者未曾生产过。如上海大众有关人士对本报说：“那5款车早在2002年就停产了。像桑塔纳2000早就换代了。”上海通用和上海通用东岳此次共有23款车榜上有名。上海通用方面告诉记者：“这些车型要么是我们以前申报过，但没有生产过的；要么是已经停产的。”

    一汽夏利有16款车被列入油耗不达标名单。该公司市场部人士称，他们很早就知道这件事了，所以提前有所准备，公司领导也为此向媒体作了答复。公告中的不达标车型一汽夏利早就不生产了。夏利车型和发动机经过持续技术改进，油耗不断降低，能达到国家的要求，也符合市场需求。

    有34款长城汽车进入油耗不达标名单。该公司有关负责人说：“这些车型我们现在已不生产、不销售了，所以我们就不作油耗测试了。还有些上了目录的车型，我们从来没生产过。”

    记者了解到，在公告发出前，仍有个别企业的不达标车型在生产，石家庄双环有一款旅行车就是其中之一。但双环公司的一位负责人告诉记者，公告发出后，企业已经停产此车型了。

    企业支持定期公布不达标车型

    国家发改委曾对本报表示，公布新定型车型和在产车型的燃料消耗量，已经成为一项常规性工作。2004年9月，国家标准委发布了《乘用车燃料消耗量限值》。2005年7月1日，该强制性标准开始执行。2006年10月，国家发改委首次公布新定型乘用车燃料消耗量。今年7月11日，首次公布在产车型油耗不达标车型名单。

    上海大众有关人士说：“这样做很有意义。从推动环保、节能和科技进步的角度看，不能只靠少数企业自觉地走在前面，其他一些企业依然我行我素。国家确实需要出台一些法规，来推动节能、环保等方面的科技进步。”北京现代、上海通用、重庆长安、郑州日产、哈飞、福田和长城等公司的有关人士在接受采访时纷纷表示，节能减排是大势所趋，国家发改委这一举措对推进全行业节能降耗具有积极意义，方向是正确的，起到了政策导向作用。对企业乃至整个社会的发展都是件好事。这一举措给那些技术落后的厂家敲了警钟，今后油耗大的车就无法推向市场。

    长安汽车有关人士说，这一举措对所有汽车企业都是公平的，减轻了一些汽车企业在技术投入上的顾虑。鼓励了先进，鞭策了落后。

    发改委公告管理受关注

    在采访中，记者感觉到，当被问及此事时，尽管这些企业的有关人士普遍比较开明、豁达，但言语中多少有些忧虑，他们担心公告可能会在市场上引起一些误解。

    有好几家企业认为，这些车早就停产了，早该从公告中清理掉了，政府应该及时采取行动。

“我们只有申报的权利，没有撤消的权利。希望国家发改委今后能把工作做精细些，及时清理那些已停产和未投产的车型。”一家企业负责人对记者说。