近年来,以奇瑞、吉利等汽车企业为代表的自主品牌发展势头异常迅猛,但毋庸讳言的是,与国外跨国汽车集团巨头相比,无论在研发能力、技术水平、制造能力和市场营销能力各方面,自主品牌还有着很大的差距。

    在产品质量方面,自主品牌已经在汽车发动机等领域"开足马力",比如奇瑞在2005年推出新一代发动机ACTECO,华晨尊驰在今年上半年推出1.8T发动机,但就在自主品牌倾力打造自身核心竞争能力的同时,产品的整体质量水平仍旧有待考验。至少到目前为止,包括奇瑞在内的几大品牌尚不能改变车型较为"低端"的形象。

    从长远发展来看,如何树立自己的旗舰产品,如何以旗下的"明星"车型更好地形成品牌效应,也是自主品牌必须考虑的问题。虽然旗下集聚着QQ、东方之子、旗云等车型,但人们不难发现,经济型低端车在奇瑞的各产品线中占据了很大的比重,这也是为什么奇瑞在消费者心目中一度成为"低价、经济、低端"的代名词的原因。其实,以低价策略为主进行市场营销,以经济型低端轿车抢占市场份额,也是目前自主品牌的整体现状。

    不久前,全国乘用车市场信息联席会公布,近一年多来,小型轿车和微型轿车的市场占有率持续下降,尤其是排量小于等于1升系列的经济型轿车的市场需求继续萎缩,销售数量同比下降11.67%。这一消息对以经济型轿车为主要赢利市场的自主品牌而言,可谓并不"利好"。

    从目前的形势来看,自今年中期开始,各大合资汽车企业为了挽回不断缩小的乘用车市场份额,先后进行了多次降价,这使得合资品牌和自主品牌乘用车的价格差距显著缩小;此外,虽然自主品牌在微型轿车和小型轿车市场占据传统的主导因素,但是目前,这两类轿车的增长速度在各类轿车中也堪称最低;自主品牌大规模地抢占中级轿车市场也刚处于起步阶段,与合资品牌相比,仍旧处于比较被动的地位。最简单而直接的降价竞争手段可以在一段时间里刺激销售,但从成本角度分析,自主品牌汽车为进一步扩大市场份额,而使价格一再降到只有微利的程度,面对新一轮竞争,则极有可能表现出后劲不足的"疲软"状况。

    以奇瑞、吉利、比亚迪等汽车厂家为代表的自主品牌,无论在产品质量、级别和市场占有率方面,目前都取得了长足的进步,但如何在销量不断增长的同时,逐渐改变价格低廉、品牌号召力偏居于中下的现实状况,早日拿出令同行业竞争对手心惊胆寒的中高级旗舰车型,自主品牌在还有很长的路要走。

    面对未来更趋白热化的市场竞争,自主品牌将会面临更大的挑战。如今,奇瑞进军国内"百万辆级俱乐部"已经吹响了自主品牌崛起的号角,希冀在不远的将来,中国的汽车业界还能看到更多的自主品牌迅速地成长、成熟,看到更多的"奇瑞们"给人们带来一个又一个惊喜。